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就轨道交通路线达成一致之后，大家需要就如何投资展开讨论，万城基业和潮汐投资公司也参与了这方面会议。
高标准有轨线路修建一般需要三到五年时间，像试验线这么短时间能够建成，主要还是因为路线较短，且各方面需要保证尽快完成，工作做得比较踏实。
想要短时间内建设覆盖全国主要城市的超级磁悬浮网络，每年的投资规模非常大，这些钱如何来，是这次会议重点讨论的内容。
根据初步核算，想要完成第一期建设计划，将超级磁悬浮网络覆盖国内主要城市，投资规模在20万亿元左右。
如此庞大的资金，不可能完全靠增发货币来完成，如果真这么做了，铁定会造成通货膨胀。
如果这笔钱来自银行贷款的话，以国内目前的存款利率，贷款成本并不低，如何保证建设后不大规模亏损也是一个问题。
每年小规模亏损的话，问题倒不大，亏损部分从其他方面补足，只要产生经济效益大于投入就可以，这笔经济账很好算。
但是每年亏损太大的话，就需要谨慎考虑，不能逐渐变成填不满的窟窿，不然有可能因此引发新的债务问题。
因为这20万亿元也不过是第一期投入，后期还会覆盖更多的城市，最终有可能会覆盖每一个重要县城，投资规模会更大。
保守估计，超级磁悬浮交通网络总投资大约在40万亿元，按照每年5%的利率计算，每年的利息就高达2万亿元。
而每年能不能赚到2万亿元都是个问题，当赚钱的速度无法覆盖债务扩大的速度，是一件非常危险的事情，这是大家担心的地方。
也正是基于这样的思考，才有万城基业和潮汐投资公司参与的机会，让这两家参与讨论，其实已经说明了问题。
如果和两家公司毫无相关，两家企业也没有被邀请的必要，经过长达一周的商讨，终于有了一个明确的方案。
经过讨论，会对有关部门改革，实现政企分离，将原有的铁路运营业务打包成立一家国有企业，专门经营原有的铁路业务，不再具有行政职能。
然后由万城基业和潮汐投资公司共同成立一家运营企业，从事超级磁悬浮交通网络的建设和运营，接受相关部门的指导和管理。
也就是说，新成立的超级磁悬浮交通网络运营企业，也并不是完全市场化经营，在价格制定上需要接受指导，当然，这是建立在合理基础上。
让叶子书比较意外的是，政府竟然没有打算在里面占据一定的股份，完全交给两家公司来经营。
不过仔细想想，好像也没有必要，这家公司投资规模非常大，想要保持后期稳定收入，且不产生太大的债务，就必须要有大量的直接投资。
也就是说不能使用大量的贷款来建设，因为一旦这么做，后期能否实现盈利根本就没法保障，价格太高意味着客流量减少，总体收益也不会太高。
如此庞大的直接投资，哪怕占据10%的股份，也要掏出2万亿元以上的资金，而且10%的股份意义也不大。
当然，两家公司能够拿到这个业务，代价同样不小，根据要求，这家新成立的合资公司，需要在5年内完成第一期建设目标。
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